星辰在线长沙新闻网长沙房产网长沙汽车网星辰影像社区
您所在的位置:星辰在线 >>长沙汽车网 >>焦点>> 汽车共享成趋势 传统车企纷转投
汽车共享成趋势 传统车企纷转投
2016-11-25 9:20:47 | 来源:经济参考报 | 作者: |编辑:吴容 | 复制链接
订湘江手机报,大事趣事绝不漏掉。编辑短信XJ,移动用户发送至10086,联通、电信用户发送至1062892211。

    今年4月份以来,一辆辆蓝白相间的奔驰Smart汽车在重庆街头随处可见,在一些繁华商圈和居民社区内,甚至还专门建有其专属停车位。被誉为“山城”的西部重镇重庆,成为了戴姆勒智能交通服务集团旗下汽车共享服务品牌“即行car2go”在亚洲的首个运营城市。

  “即行car2go”的运营模式究竟是什么样的?它为什么会选择重庆作为亚洲城市首站?运营至今,“即行car2go”在重庆的发展如何?带着一系列问题,《经济参考报》记者日前采访了戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮。

  一番调研 选址重庆

  国铮出生于北京,毕业于对外经济贸易大学。2008年,国铮作为全球管理培训生加入戴姆勒集团,期间分别在梅赛德斯-奔驰中国战略规划部、戴姆勒克莱斯勒汽车金融中国市场与销售等部门轮岗。2009年底,他开始供职于梅赛德斯-奔驰汽车金融中国有限公司(奔驰金融)的市场营销和客户关系部。2011年至2013年间,国铮作为经理负责建立以客户服务中心和项目管理办公室为基础的奔驰金融运营部。

  2013年8月,在梅赛德斯-奔驰中国租赁有限公司在全国范围开展租赁业务前夕,国铮开始担任全国网络管理高级经理及分公司负责人。2014年,国铮加入“即行car2go”中国团队。经过两年多夜以继日的团队协作,今年4月15日,“即行car2go”在重庆正式上线。重庆也随即成为其进军亚洲市场的首个试点城市。

  国铮告诉记者,“即行car2go”是一种“自由流动式”的汽车共享租赁服务模式。这种模式充分运用了车联网和智能手机技术。注册会员通过手机客户端就能够实现汽车搜寻与租赁,再用手机解锁后即可驾驶,使用结束后只需将车停放在运营区域内任意停车场或专用停车位,无需停回原地点。计费方式为每公里1.19元和每分钟0.59元,该费用包括了合法行车过程中的所有费用,会员无需再支付燃油费、保险费和停车费等其他额外费用。而且,在运营范围内合法停车位和其合作伙伴龙湖地产的定点停车区域,会员不需要支付任何停车费用。

  “任何拥有中华人民共和国有效身份证件、机动车驾驶证的居民都有资格通过官网或者手机APP注册‘即行car2go’。但是,‘即行car2go’明确要求会员在注册时,持证时间须在一年以上。目前,‘即行car2go’已在全球9个国家投放运营,车辆主要由奔驰Smart车型承担。本次进驻重庆的400辆奔驰Smart汽车已陆续投放到重庆主城区,其运营区域覆盖面积约为60平方公里。”国铮介绍道。

  谈及为何选择重庆作为“即行car2go”亚洲首站,“我们在选择运营地区时会综合考虑众多因素,比如社会人口、经济以及当地交通系统等。重庆的综合条件相当具有吸引力。重庆地势崎岖,汽车是当地最主要的出行方式之一,这使得汽车工业在重庆非常发达,加之重庆的基础设施建设完善。当然还有最重要的一点,重庆市政府对创新概念持开放态度并对‘即行car2go’提供了支持,重庆房地产企业也愿意与‘即行car2go’展开合作。”国铮表示,“此外,我们前期做了很多调研,我们发现重庆是一座非常开放、包容的城市,人们普遍乐于接受新鲜事物,这让我们决定落户重庆。”

  传统车企的新角色

  上世纪80年代末,瑞士首先出现了通过企业向用车者提供的汽车共享服务,此后汽车共享服务在欧洲、北美等地迅速发展。2008年,戴姆勒开启了汽车共享项目“即行car2go”,那时候Uber还并不存在。

  如今,“即行car2go”已成为全球最大的“自由流动式”汽车共享品牌。国铮表示,近年来在中国,随着国家“互联网+”发展战略的实施,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,国内基于信息技术的汽车共享行业发展适逢其时。

  事实上,传统车企参与汽车共享的势头也是愈演愈烈。在今年的北京车展上,一大特征就是车企们纷纷强调自己“出行服务提供商”的身份,而不再像过去那样强调自己为“设计、制造商”。其中,宝马投资移动拼车应用Scoop,此前,宝马还分别投资了打车服务公司Summon、车队管理软件公司RideCell、泊车点定位服务公司Zirx、简化公共交通系统服务公司Moovit等。丰田汽车则与Uber宣布将联手开拓拼车业务,其中包括丰田将向Uber投资。大众汽车宣布对Uber的竞争对手Gett进行总额3亿元的战略投资。

  据记者了解,截至目前,“即行car2go”在重庆当地已拥有超过11.8万的注册会员,为重庆市民提供了超过11.5万次的汽车共享服务,而这个数字还在持续增长。值得注意的是,在正式运营前,设想中的“即行car2go”的使用者多为80后、90后的年轻人,但根据现有会员数据分析,“即行car2go”在重庆的会员各个年龄段皆有,且来自各个行业。“我们很高兴看到,不仅是年轻人,还有50后、60后的人群注册成为我们的会员。”国铮说,“我们对‘即行car2go’在中国的未来充满信心。”

  推动中国智慧出行方式的变革

  随着交通、环境、能源问题与出行需求矛盾的日益尖锐,汽车共享作为一种新兴绿色交通方式,已成为全球趋势。根据罗兰贝格管理咨询公司此前发布的一份报告,亚洲已有近200万人成为汽车共享服务的会员,而中国汽车共享发展速度将高于全球水平,未来5年的年均复合增长率将达83%。

  国铮告诉记者,在未来,占据汽车产业价值链顶端的将不再是硬件制造,而是那些可以为用户节省时间金钱、带来愉悦的技术,如无人驾驶、汽车共享,这将直接触动过去传统车企在汽车行业的主导地位。

  “可以预见,以‘即行car2go’为代表的汽车共享模式将推动中国智慧出行方式的变革。”国铮说,中国超过100万人口的城市有200多个,大城市人口越来越多,交通越来越堵塞,“即行car2go”在中国的运行非常有价值。为了满足中国使用者的习惯,团队做了很多专门的设计,包括引入了中国人习惯的支付宝等。

  对于“即行car2go”对交通压力的缓解作用,美国加州大学柏克莱分校交通永续研究中心曾发布针对北美汽车共享所带来的影响的研究报告,五座城市的研究结果表明,一辆“即行car2go”能够代替7至11辆私家车,减少6%至16%的汽车行驶距离,同时减少4%至18%的温室气体排放。

  国铮介绍称,截至目前,“即行car2go”在北美、欧洲和亚洲的9个国家、30个城市中开拓了自己的业务。目前全球近200万会员已注册了“即行car2go”这项创新的汽车共享服务。在全球范围内,“即行car2go”至今已满足了7100万次出行需求,服务里程达5.15亿公里。平均每1.5秒就有一辆“即行car2go”被租赁。

  在亚洲范围内,“即行car2go”尽管目前仅在重庆试水,但在不久的将来,更多的亚洲城市将切身感受到汽车共享出行的便利。当然,作为一种新的交通出行方式和创新的商业模式,“即行car2go”在重庆的运营中也遇到了一些问题,如车辆损伤、乱停车等。“新事物被接受和理解需要一个过程,我们在其他城市也遇到过类似情况,我们会积极地听取会员的意见和反馈,并不断改善,逐步解决问题。比如专属车位,我们会不断补充更多停车位,以方便会员。”国铮说,“每座城市有着各自的特点,公司很期待将来在亚洲各国不同的城市推进共享出行的理念。”

(稿源:经济参考报)
(作者:)
(编辑:吴容)
未经授权禁止复制