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　　消费者对油耗的关注已经开始反映到汽车投诉上。在近日公布的今年二季度汽车投诉报告中，对油耗的投诉明显上升，而多数车主对于4S店及厂家的简单解释难以接受。此外，二季度汽车投诉的另外两个特征是：新车的“发病期”提前到半年内；合资车企的产品取代自主品牌成为被投诉的主要对象。

　　油耗投诉明显上升

　　日前，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院和车人网联合发布了《2008年二季度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》。

　　报告显示，与此前相比，二季度汽车投诉的一个新特点是：对机油消耗量大的投诉呈上升趋势，而4S店及厂家的回答多是机油消耗量在国家规定范围内，但大部分投诉车主表示不能接受这种说法。随着油价的上升，省油开始成为消费者选车的首要原则，而依据的标准多为厂家提供的理论油耗，由于这些理论油耗是在现实中不可能达到的“完美条件”下测得的，因此，消费者亲自上路后很快就会发现实际油耗远远高于厂家的介绍。

　　新车发动机半年就“掉链子”

　　在汽车用户的投诉要求构成中，提出赔偿、换车、退车的比率二季度有所提高。

　　记者了解到，购买半年的新车重要部件出现质量问题是引发换车、退车的根本原因。报告强调，新车出现问题的时间由一年缩短为半年。二季度，购买半年或者刚做首保的新车发生质量问题的情况增多，且主要集中在重要零部件引发的维修上。

　　而在汽车质量的投诉中，对核心部件——发动机、变速器、离合器的投诉比例也创下新高，达到质量总投诉的近60%。其中，针对发动机的投诉占26.3%；变速器占24.2% ；离合器占 6.6%。而在这些引发消费者投诉的质量问题中，存在安全隐患的占到12.4%，车辆自身生产缺陷占15.2%，自燃占1.5%，都比今年一季度有明显上升。

　　合资汽车成被诉主体

　　今年二季度，产品质量问题的投诉比率呈上升趋势。其中，发动机、变速箱仍是投诉的重点，且问题多集中发生在市场保有量较大的一些主流车型上。值得关注的是，合资厂家汽车产品取代了自主品牌产品，成为二季度被投诉的主要车型对象。

　　在被投诉车型的质量问题中，发动机、变速器、轮胎、转向系统、空调系统的投诉比例有所上升。其中，投诉变速箱问题的比较多，主要表现在挂挡混乱、挂挡困难等方面；轮胎问题主要是购车不久便出现鼓泡现象；车身附件、前后桥及悬架系统、制动系统投诉比率比以往明显减少。

　　报告显示，由于厂商和4S店的强势地位，消费者的一次投诉解决率已经连续两个季度下降，二次及多次投诉则呈上升趋势。引发多次投诉的原因多为新车重要部件出现质量问题，车主要求更换，而维修站只修不换，问题没有彻底解决。二季度汽车投诉解决比率分别为，一次投诉解决率69.3% ，比一季度再降4.2%；二次投诉解决率17.5%，三次投诉解决率13.2%。