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《野路子》之改车篇 4寸升高小棉袄立刻变防弹衣

王天一 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-11-24 07:00

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上一期我们聊了什么是越野车,以及我买了这辆吉姆尼后都做了些什么,在最后的测试中也充分暴露了吉姆尼的一些短板,其实这些对于只是买菜、钓鱼、烧烤、露营的朋友,已经足够了,但对于“神经病”的我来说,这只是开始,就像你有个儿子,如果只需要他自由成长,那其实不用报什么奥数班、钢琴班、骑马班,但我们每个人都有颗望子成龙的心吧,所以这一期我将对吉姆尼进行第一次改装。

开门见山,我进行的第一次改装是悬挂的4英寸升高,在增加悬挂行程的同时,也为日后升级更大尺寸的轮胎做准备,从而进一步提高整体的通过性。但……为什么首先是升级悬挂、为什么是4英寸?

》》改装之前,先了解自己的目的《《

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能提出这样的问题说明您已经是个有想法的同学了,在改装前我也有这样的疑问,但其实要解决最好的方法就是问问自己,改装以后的目的是什么?也许并不全面或有些主观,但我也列出了一些假设:去三里屯的视觉派,看别人玩的享受派、喜欢拔河、冲坡的抢眼派、滚刀梁的沙漠派、心中有个北极的雪地派、偏爱潮湿的雨林派、挑战西藏新疆的穿越派、遇大石头就兴奋的攀爬派……如果是前面三种,个人并没有太多建议,随性就好;而不管是沙漠、雪地还是泥地,个人觉得都偏向于穿越的用途,不需要升高太多,但强调长途旅行的舒适性、耐久性以及稳定性。而岩石攀爬,在我看来属于夸张的一种,要有“四大”——大离去角、大接近角、大的悬挂行程和大直径轮胎。

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了解了用途,我将目的定位在岩石攀爬,这除了个人喜欢,也是尽量避免暴露吉姆尼自身的短板,因为吉姆尼尺寸太小,无论是乘坐还是后备厢,以及油箱容积,都是非常有限,舒适性、长途穿越的续航等,都会有很大的限制,所以干脆舍弃短板,发挥长处。吉姆尼前后整体桥的悬挂更适合攀爬,明确了这个,后面的改装就有的放矢了。

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》》为什么首先的改装项目会选择悬挂?《《

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第一期在测试中我们看到了,悬挂行程是吉姆尼的短板,但这只是我们升级悬挂的一个理由,考虑到日后升级轮胎,提高整体的通过性,悬挂的升级也是基础,所以我的第一个改装项目就是升级悬挂。当然您也可以选择升级轮胎或者加装差速器锁,没有一个非常准确和客观的顺序。当然如果您资金充足,也可以一步到位。

》》如何提高车辆的通过性(多大屁股穿多大裤衩)《《

升高悬挂,无非是要提升车辆的通过性,但在这个问题上,解决方案可不止这一种。例如可以通过更换前后保险杠,起到增加接近角离去角的目的,但如果要增加最小离地间隙,更换更大尺寸的轮胎是唯一途径,一些硬派SUV以及越野车,其实在这一问题上已经摆明了自己的“态度”,例如牧马人的轮胎直径31.5-32寸、日产途乐32.5寸、陆地巡洋舰31.5寸、普拉多和帕杰罗都是30.5寸。所以为了让车辆容下更大的轮胎,我们又有那些办法呢?

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方法一就是升高悬挂,这也是目前国内最常见的方法之一,也是我采用的措施;方法二是升高车壳,但这只适用于非承载式的车型,有一定局限性;方法三是通过切割车身,更换轮眉,已达到轮胎尺寸的要求。代表之作就是北极卡车;最后一种,也可以说是终极方案——门式车桥,尤尼莫克可以称之为是越野之王原因之一就是配备了门市车桥,奔驰G500 4x4²的厉害之处也在于此。

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下面我们来聊聊不同方案的优劣。首先说切割车身,代表产品是北极卡车。它的优点在于在不更改悬挂结构的情况下(会略微做增强),仅仅通过更换尺寸更大的轮胎,起到了增加最小离地间隙的目的,可以尽可能的保持了原厂的行驶感觉。入门级就是33寸的轮胎(轮胎直径数据),最大可以选择到40寸,因为大部分都是柴油发动机,所以不用担心大轮胎带来的动力衰减。缺点是北极卡车宽宽的轮眉,需要精确的切割车身,这对技术要求很高,要做出很大牺牲;另外考虑到中国国情,如此大的外观改变影响了二次销售以及验车的通过,所以在国内并不常见。不过在原厂轮眉数据允许的情况下,简单的升级轮胎,不失为一个最省时省力省钱的方法。

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门式车桥的优势非常明显,通过增加的一级齿轮,提高了最小离地间隙,对于越野是质的提升,但也大大削弱了公路驾驶,所以为了增加稳定性,增加轮距是必须的,因此你能看见G500 4x4²非常夸张并且突出的轮眉。而对于改装来说,价格、零件的复杂程度和品控,对于国内的车型来说,还都有待提高,例如牧马人的门市车桥的售价为10万元左右,吉姆尼也有类似改装零件,价格在6元左右,不过在国内的玩家中,这属于凤毛菱角了。

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最后一起来说升高悬挂车壳升高,前者在国内就非常常见了,它通过改变了几何结构,悬挂行程会有质的改变,同时也为了容下更大尺寸的轮胎做好了准备,属于1+1>2的一种改装方案。不同的车型在升高不同尺寸时,需要更换的零件也有所不同,以吉姆尼车型为例,如果是1-2寸,仅需要简单的避震、弹簧以及偏心胶套即可,相对来说更加简单;更换的零件越少,出现共振、异响的几率也更低。但在3-4寸升高的情况下,就需要更换连杆以及垫片等,来修正悬挂的几何结构和传动轴角度等。

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车壳升高更像是悬挂升高的一种补充,充分利用了越野车非承载式结构的结构特点,可以让车壳和大梁独立存在,所以可以单独将车壳垫高,进而为更大的轮胎腾出空间,优点是重心变化不大,缺点是升高幅度有限(1-2寸)、如果材料强度不高,安全性会受到影响。所以一般只是升高悬挂的配合方案。

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其实悬挂和轮胎尺寸是一个相辅相成的问题,更长的悬挂就是为了放下更多的轮胎,以牧马人为例,一般来说升高4寸可以放下35寸轮胎、6寸可以放下37寸,轮胎越大,通过性越好,轮胎也更不容易离地,减少差速器锁的使用。就像本山大叔在王家卫的电影《一代宗师》中的一句台词,它更形象的比喻了这个问题——人有多大屁股,穿多大裤衩,轮胎的尺寸就是屁股,悬挂的行程就是裤衩;要想看起来丰满,大轮胎是关键,但为了更大的轮胎,要不换个大裤衩、要不把裤衩裁开,缝缝补补处理一下。

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注意:改装是牵一发而动全身的事情,改装前务必考虑好自己的用途。在我看来,简单穿越2寸升高即可,极限攀爬3-4寸,当然后期需要修改的部分也是成规模的。不过视觉系和家里有矿的,请忽略我这部分内容。

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文章标签: 悬挂 吉姆尼 责任编辑:王天一
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