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时过境迁 初心未改 看大众捷达在中国的前世今生

王亚捷 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-04 07:00

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说起大众捷达,我想大家一定不会感觉到陌生,它曾经是国内的紧凑型家用轿车之王,1991年一汽-大众首辆捷达下线,在售将近30年,累计销量达400万辆,并且积攒下了经济实惠皮实耐用的口碑。多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想。但2019年我们熟悉的捷达停产了,不过它并没有离开我们,而是变成了一个独立的品牌,从此捷达不再是一款车,它变成了一只队伍的名字。看到这您心中一定会有疑问,“现在的捷达还是原来那便宜又好用的捷达吗?”今天我就和您聊聊大众捷达在国内的前世今生,您自会解开疑惑。

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第一代捷达(jetta A1)是在高尔夫掀背版的基础上改造而来,并于1979年在法兰克福车展亮相,车身设计由乔治亚罗亲自操刀,线条平滑,棱角鲜明,简单沉稳中又不乏激情,一经亮相,就引起了众多关注。虽然第一代捷达没有引入国内,但它在北美市场取得了很大成功,销量上已经超越了高尔夫,1979至1984的5年间总共销售了57万辆。

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1991年一汽-大众首辆捷达下线,但我们对它的第一印象就是贵,在上世纪90年代初期私家车非常少,大部分人的月薪在2000左右,而一辆捷达的价格要十几二十万,那时它对于老百姓来说是奢侈品,捷达更多的在担任公务车或少量出租车的身份,它非常的称职,任劳任怨, 90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里,更有甚者已经超过了百万大关,皮实耐用的口碑从此扩散开来。

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2010年后捷达成为合资入门轿车的标杆,虽然不再是原来的贵族,但是可靠耐用却依然铭刻在人们心中。从正常的家用车到吃苦耐劳的公务车,再到重度改装的拉力赛车,二十多年来捷达承载了太多人的记忆和梦想。

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当我听到一汽-大众决定停产捷达,会将捷达作为一个一汽-大众的子品牌独立经营这个消息的时候我的心情有些复杂,陪伴了我们将近三十年的它要被停产,捷达品牌以后会做成什么样子,会不会被粗制滥造?毁了捷达在人们心中的形象?但当我开过捷达品牌的第一款产品VS5后,我完全打消了原先的疑虑,它还给了我很多惊喜。

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捷达VA3是目前捷达家族中唯一的轿车,6.58万元的起售价非常亲民,发动机、变速箱以及底盘完全沿用大众的平台和产品,质量品质没的说。而且在安全性和车载智能系统上,新车相比老的捷达车型都有较大的升级,这样看来新捷达比老捷达更靠谱了。

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捷达VS系列的动力总成十分具有吸引力,1.4T发动机的动力储备毋庸置疑,同时6AT变速箱在低速区间没有了大众DSG变速箱的闯动和顿挫,变得非常平顺,相对低扭表现也会有所提升。大众集团MQB平台的悬架和转向质感都是非常熟悉的味道,车辆的整体性和高速稳定性很好的传承了德系的精髓,可以说VS车型是史上最强的捷达。

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总结:看完了捷达在国内的前世今生,您应该对新捷达心里更有底了吧。说实话,我曾经也一度为捷达这个新品牌担心,担心它是否能担负起捷达这个名字在国人心中的辉煌。当我有幸开过捷VS5和VS7之后我完全打消了原来的疑虑,它们的产品力相比以前的捷达有了飞跃式的提升,诞生于MQB平台使它有了更好的行驶感受,首次应用的EA211+爱信6AT动力总成表现的非常好,在平顺舒适程度上超过了大众的很多车型。同时车辆还配有出色的车机系统以及多重主/被动安全配置,在同级中的表现十分亮眼,总体来说捷达品牌的车型在同级的产品中有极大的竞争力。

(图/文 网通社 王亚捷)
文章标签: 捷达 一汽大众 VS5 VS7 责任编辑:任宏斌
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