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BMW M驾控体验日北京站 暗藏杀机的机器

任宏斌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2016-07-30 07:00

导语:宝马M系列算是目前市场最暗藏杀机的车型,比如M3表面和普通车款无明显差异,但瞬间可以爆发400+的马力,多达80%零部件重新设计,对于这样的高性能机器你不仅不要轻易挑衅,还要对如何掌控有更深一步了解。

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所以M的精英驾驶培训就变的非常有必要,可以让你事半功倍的对这些车型快速了解、上手。在德国已经经过29年发展(始创于1977年)的BMW精英驾驶培训,于2006年进入中国,致力于提高驾驶者对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力,还提供多样的驾驶培训项目,所用车辆几乎全部来自于公司内制造高性能车辆的M部门。

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不过此次活动略有不同,还算不上真正的BMW精英驾驶培训,实际只是简单的M驾控体验日,讲解并不是很深,但由于参加活动的老司机都身经百战,所以这种几句话的点拨,也有指导意义。它拥有13个M分区体验站,包括北京、上海这样的一线城市,也有成都、武汉、杭州这样的二线城市。所用车辆从赛道经典的BMW M3,新晋力量的M2外,M4、M6、X5 M、X6 M都悉数到场。

理论也重要

在一个人的驾驶技术到达瓶颈之后,往往缺乏的是理论基础,野路子下的极限驾控不仅难以再进行提升,而且暗藏危险,所以不要忽视每一次的“白板课堂”。精英的成长也是在自我反思与实践中进行,二者缺一不可。

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其实赛道驾驶和日常生活驾驶有着许多区别,就以最简单的坐姿来说,我们日常驾驶喜欢把椅背调成较为倾斜的角度,感觉在躺着一样,座椅也尽量放低。确实这样很舒服,长时间驾驶的疲惫感来的不会那么快。但如果上了赛道,哪怕是简单的金卡纳,这样的坐姿也存在很高的危险性,这时就需要调直座椅靠背,“收起小桌板、打开遮光板”(好吧后两句忽视,是飞机准备起飞时的话术),但座椅靠背确实需要调直,座椅高度也需要调高。

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另外刹车的踩踏方式也有所不同,同样拿日常驾驶来对比,看到拐弯点或红绿灯,我们常常从很早就开始松开油门,然后慢慢制动,保持车辆平稳缓慢的刹停,而没有过多的惯性感受。上了赛道如果还是此种方式一定会被教练骂的,因为相比一脚“跺”向刹车,上述制动方式的刹车距离,可不是长的一星半点。

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而对于攻弯,相信关注驾驶培训的读者都知道外内外的过弯原则,当然理论跟实际也是有区别的,在U型发卡弯,则应该晚刹车晚入弯,这样在出弯时的车身姿态会更好,油门全开的时间也会更早,在驾驶过程中要牢记这一点,因为你的驾驶习惯经常会让你提早入弯。

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文章标签: BMW M M驾控体验日 M2 M3 责任编辑:梁一平
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